书接上回，本期为二战德军明星战机Bf-109战斗战史系列第十一期。上一期讲述了德国空军飞机生产和供应部长厄恩斯特·乌德特上将由于不堪对英作战失败的压力而自杀以及Bf-109在英吉利海峡上最后一次大规模行动。本期将讲述二战德军中鲜有人知的一支Bf-109部队——Bf-109战斗轰炸机部队，这些战斗机的主要任务不是与敌机战斗，而是携带炸弹攻击敌军的陆地与海上目标……

（本期全文约4500字，内容较长，感谢您的观看）

战斗轰炸机自由猎杀

战斗轰炸机顾名思义就是既具备战斗能力也具备对地攻击能力，而合在一起所谓“战斗轰炸”主要执行的就是对地攻击任务，空战任务其实很少，因此在战斗轰炸机飞行员中诞生王牌飞行员的可能性微乎其微。JG2联队和JG 26联队的各自战斗轰炸机中队主要执行攻击英吉利海峡航行的舰船（小型）和英格兰南部沿岸陆上目标的任务，实战证明Bf 109F/R4执行这种任务非常成功，比如弗兰克·利森达尔( FrankLiesendahl)上尉领导的10.(Jabo)/JG 2中队在1942年3-6月间就声称击沉了20艘合计63000吨（BRT)英国舰船。

(上图)10.(Jabo)/JG 2中队的队标是一只狐狸咬碎舰船，这个用意非常明显。右图是弗兰克·利森达尔的座机垂尾，方向舵上标明了他击沉（第二个)和击伤敌舰船情况。其中最后一个击伤敌舰船日期是1942年3月31日，后来的7月17日，他在一次行动中失踪，实际上被击落。

卡尔·普兰泽(Karl Plunscr)上尉领导的10.(Jabo)/JG 26中队更关注英国沿岸陆上目标，该中队首次到英国本土作战是1942年4月19日，五天后，这个中队首次遭受损失。当天，10.(Jabo)/JG 26中队一支编队轰炸了英国福克斯通的一家煤气容器厂，其间，拥有5架战果的原2./JG 26中队飞行员汉斯―于尔根·弗勒利希（Hans-Jurgen Frohlich) 上士被英国地面高炮击落。

1942年7月，JG 2联队和JG26联队的两个战斗轰炸机中队指挥官均在行动中被击落，7月17日，10.(Jabo)/JG 2中队指挥官弗兰克·利森达尔在攻击英国布里克瑟姆( Brixham)附近海域的1艘油轮时被击落身亡。原10.(Jabo)/JG 26中队指挥官卡尔·普兰泽在7月12日被调离中队，接任他的是汉斯―约阿西姆·格布尔蒂希(Hans-Joachim Geburtig )中尉．但是，上任不足两个星期的格布尔蒂希在7月30日轰炸利特尔汉普顿( Littlehampton）港口内停靠的1艘运煤船时被击落、他向英国运煤船投下了1枚250公斤的炸弹，炸弹并未直接命中目标，但失的距离也不远，目标被炸伤，英国两名船员被格布尔蒂希机枪射伤。座机被击中后,格布尔蒂希跳伞成功逃生，后来在战俘营躲过了二战。

（上图）10.(Jabo)/JG 2中队指挥官弗兰克·利森达尔的座机，下图是10.(Jabo)/JG26中队指挥官汉斯―约阿西姆·格布尔蒂希。

也就是在7月，两个战斗轰炸机中队开始换装Fw 190A-3飞机，10.(Jabo)/JG 26中队的Fw 190A-3首次执行作战任务是7月11日，当时2架Fw 190飞机各自携带1枚250公斤SC250炸弹轰炸了英国皇家海军扫雷舰。同样是在7月，JG 2联队和JG 26联队新组建的第11中队开始参与作战，新组建的中队主要执行高空作战任务，中队装备的是Bf 109家族中最新的型号，即带增压座舱的Bf 109G-1，第11中队不隶属任何大队，由联队直接指挥。自从1942年以来，英国穿越海峡的轰炸行动越来越多、负责为轰炸机护航的是高空“喷火”战斗机，二战时代，高度和速度是制胜的法宝。为了对付高空的“喷火”飞机，德国相应研制了Bf 109G高空型号（参见上文型号介绍)。

11./JG 2中队指挥官人选是在JG 2联队服役时间较长，与维克和奥梭组成过四机编队作战的有经验的飞行员,最近、鲁道夫·普夫兰茨中尉(上文提及过,他是海峡战场最成功的飞行员之一)刚刚放弃他的联队技术官一职,转而任1./JG 2中队指挥官一职，这个中队就负责训练并且向高空作战中队输送有经验的老兵，实际上就是1./JG 2中队在换装Bf 109G-1战斗机并完成训练后,这些飞行员被用来组成11 ./JG 2中队，被掏空的1./JG 2中队继续补充新飞行员(大部分来自联队自己的单位)和Fw 190A战斗机。

（上图）10.(Jabo)/JG 26中队的标志是一枚炸弹。这架飞机携带1枚SC250炸弹正在滑行准备升空作战，注意看飞机前风挡额外增加的防弹玻璃。

1942年5月1日、鲁道夫-普夫兰茨被任命为11./JG 2中队指挥官，该中队第一个基地在圣波尔，不久转移到普瓦( Poix)，这个中队主要任务就是与高空的“喷火”战斗机作战。6月5日，普夫兰茨在圣奥梅尔击落3架英国“喷火”战斗机，当时他驾驶的不是Bf 109G-1，因为他的中队Bf 109G-1飞机到7月才正式参加战斗，第一个驾驶Bf 109G-1击落敌机的是尤利乌斯·梅姆伯格（Julius Mcimberg)中尉,他在当天击落了1架前来侦察的英国皇家空军“喷火”战斗机。在7月31日拦截英国皇家空军“马戏团”201的战斗中，鲁道夫·普夫兰茨被击落身亡。

在他死前的7月28日和30日，普夫兰茨取得他个人第50和51架战果（牺牲品是“喷火”飞机)、24小时后，他率领他的中队全体成员再次升空去拦截英国皇家空军另一次入侵行动。双方的飞机在法国阿布维尔(Abbeville) 上空遭遇，普夫兰茨Bf 109G-1飞机面对的是英国皇家空军几个中队的“喷火”VB战斗机,不可避免地双方发生了激烈的混战。这个过程由于参战飞机多，后来双方飞行员的叙述都有一些出入，但是有一件事非常清楚，那就是普夫兰茨在战斗过程中失去了他的僚机，有人猜测他的僚机海因茨·格鲁伯（HeinzGruber ) 上士的座机被击伤，他后来跳伞逃生了，也有人称他后来迫降在了埃塔普勒(Etaples) 。

(上下图）1942年5月20日，10.(Jabo)/JG 26中队的奥斯瓦尔德·费希尔在英国纽黑文上空执行任务时被击伤，他最后迫降在英国，Bf 109F-4/B座机（序列号Wk-Nr 7232)受损并不严重，英国人修复后进行了飞行测试。

普夫兰茨并不知道他的僚机不在他的后方，因此没有注意他后方的危险﹐他在击落他个人第52架，也是最后一架战果后也被英国皇家空军第121中队的1架“喷火”VB飞机击中。关于普夫兰茨被击落的细节再次出现不同说法﹐有资料称他的座机被击中后立即在空中煤炸，但是德国JG2联队直属单位的希罗尼姆斯( Hieronymus )代理下士的报告称普夫兰茨无法打开他的增压座舱跳伞。

不管细节是什么，普夫兰茨确定无疑地死了，他的座机（序列号Wk-Nr 10318）后来在贝克苏梅尔(Berck-sur-Mer)南12公里的沙丘处被发现，座机坠机的精确时间是15点05分。其实要分清到底是在空中爆炸还是没打开座舱逃生从残骸就可以很容易地分析出来，问题的关键是后来德国方面并没有提供更多坠毁现场细节。鲁道夫·普夫兰茨(1914年7月1日-1942年7月13日)于1938年参加德国空军JG 1 3 1联队，不久这个联队番号改为JG2。

（上图）英国皇家空军在测试德国Bf 109F-4/B飞机，这种场景在当时英国很常见，缴获的德国飞机先是游街示众，随后修复进行研究测试。实际上，德国人也在做着相同的事，上文提过莫尔德斯和加兰德试飞英国“喷火”战斗机的事儿。

普夫兰茨在1940年4月30日取得个人第一架战果，当天他和其他两名3./JG 2中队战友共同击落1架Potez 63/11侦察机，德国空军并没有共同击落一说，后来将战果判给了普夫兰茨。5月14日，他击落1架英国“布伦海姆”轰炸机。英国战役期间﹐普夫兰茨是赫尔穆特·维克的僚机,他在1940年11月28日的战斗中击落英国第609中队的约翰·顿达斯，后者被击落前刚刚击落维克。1941年7月23日，普夫兰茨在一天内击落5架“喷火”和1架“飓风”战斗机，他所在的JG2联队这天击落29架英国皇家空军战斗机，JG 26联队也击落l0架.

但是、英国方面声称事实上只有15架战斗机被击落，即使如此损失也不小。在获得20架战果后，普夫兰茨在1941年8月l日获得“骑士十字勋章”。1941年结束时，他的战绩是23架。已经晋升为中尉的普夫兰茨主要战绩是在1942年上半年取得的，个人总战绩是52架，其中45架是“喷火”战斗机。

鲁道夫·普夫兰茨阵亡后，尤利乌斯·梅姆伯格中尉（当时个人战绩为21架)立即被任命为11./JG 2中队指挥官，他领导这个中队一直到当年11月中队被调往地中海地区。

JG26联队的第11中队在7月底才组建完毕，中队成员主要从Ⅰ ./JG 26大队中抽调，中队第一任指挥官是约翰尼斯·施密特(Johannes Schmidt)中尉，他原是3./JG 26中队指挥官，当时战绩是9架。7月30日，施密特首次驾驶Bf 109G-1战斗机击落1架英国“喷火”战斗机。大约三个星期后的1942年8月19日，也就是盟军首次尝试在法国迪耶普登陆作战当天的空战中，施密特再次击落2架英国“喷火”战斗机，这也是他击落的最后2架敌机。当时战斗中击落2架敌机后，施密特被诱至低空格斗，就在这个过程中他的Bf 109G座机坠入海中。

当天迪耶普上空战斗中，11./JG 26中队另一个取得战果的是埃米尔·巴本兹( Emil Babenz〉军士长，他也是一位经验丰富的飞行员，是施密特从3./JG 26中队拉过来的。当天他声称击落了3架英国“喷火”战斗机，这样他个人战绩就达到了21架。埃米尔·巴本兹毫无疑问是l 1./JG 26中队最成功的飞行员,通常情况下他最有希望接任施密特的位置，但是他的军衔等级不够，因此I ./JG 26大队的汉斯一于尔根·韦斯特法尔(Hans-Jurgen Westphal)中尉被任命为11./JG 26中队指挥官。跟11./JG 2中队的尤利乌斯·梅姆伯格一样，韦斯特法尔中队指挥官的任期也到他的中队在11月被调往地中海地区。

（上图）如今，德国不得不面临一个新问题，那就是美国重型轰炸机（B-17等）出现在欧洲战场，德国需要重新评估战场形势，研制相应的武器系统。

JG2联队和JG 26联队各自的高空作战中队离开欧洲到地中海地区后并入到了其他单位中，这两个单位的离开并不意味着两个联队Bf 109战斗机使命的结束。到1942年秋初，对德国来说，英吉利海峡战场又出现新的更为严重的威胁,那就是美国第八航空军首次穿越海峡到法国北部上空轰炸德国目标，当时还只是小规模的B-17和B-24轰炸机执行轰炸任务，但这却是不祥的开始。

德国空军高层对美国空军介入所造成的威胁毫不迟疑地做出了反应，美国空军的重型轰炸机飞得更高，为其护航的战斗机飞得更高，这就意味着德国空军需要升限更高的战斗机来与美国轰炸机和为其护航的战斗机作战。虽然略显粗糙，但坚固耐用，抗打击能力更好的Fw 190已经装备海峡前线的JG 2联队和JG 26联队,这款战斗机是德国当时比较理想的拦截轰炸机平台，它的缺点是随着高度上升，飞机的性能会急剧下降。有鉴于此，德国空军需要一款能与Fw 190战斗机共同部署并弥补其不足的战斗机，这个型号飞机就是即将服役的Bf 109G-4高空型号”。这就是为什么JG2联队和JG 26联队再次装备Bf 109飞机并一直保留一定数量的原因。

1942年快结束时，Ⅱ./JG 26大队和Ⅲ./JG 26大队开始率先装备Bf 109G-4战斗机，但是，JG 26联队的这两个大队不太情愿弃用已经用惯了的Fw 190战斗机，甚至德国空军高层也因此动摇过换装的念头，这个问题公开激烈地讨论了一段时间，不知什么原因，最终德国空军高层还是决定Ⅲ .JG 26大队全部换装Bf 109G-4飞机。从1943年到二战结束前几个月，Ⅲ ./JG 26大队是JG26联队中唯一一个仍在使用Bf 109G后继型号的单位。在1944年年底，这个大队甚至还短时间装备过Bf 109K战斗机，二战结束前，这个单位换装长鼻子的Fw 190D-9战斗机。

JG 2联队的情况跟JG26联队的差不多，联队的Ⅰ./JG 2大队和Ⅱ./JG 2大队同时装备Bf109G和Fw 190两个型号飞机，最终在1943年春末，从突尼斯战场返回的Ⅱ./JG 2大队全部换装Bf 109G-6战斗机。同样，这个大队使用Bf 109飞机一直到战争快结束，帝国灭亡的最后阶段也换装Fw 190D-9战斗机。

整个1943年和1944年年初几个月，Ⅱ./JG 2大队和Ⅲ./JG 26大队孤独地在西线与穿越海峡进人欧洲西北部空域的英国皇家空军，以及不断增加架次和规模的美国重型轰炸机作战，事实上，这两个德国战手机大队是帝国保卫战的第一追屏障、里任在肩，却似是螳臂挡车。

【未完待续……】

下期将继续讲述Bf-109战机的战斗战史系列，点关注不迷路